nr 89 Simca Aronde Kultowe Auta PRL-u

Simca Aronde serii II była produkowana w Poissy we Francji od 1955 do 1958 roku. Był to samochód klasy średniej. Cechowały go takie atuty jak: szybkość, wszechstronność i wygoda. Wytwarzano go w wersji sedan, kabriolet, trzydrzwiowego furgonu i dwudrzwiowego coupe. Simca Arounde ustanowiła liczne rekordy np. 100 000 km non stop lub 50 000 km również non stop. Nieliczne egzemplarze trafiły też za żelazną kurtynę w tym również do polski. Talony na niego mogli otrzymać wojskowi, inżynierzy i komunistyczni artyści. Firma dziś ta nie istnieje a szkoda konstruktorzy byli w tej firmie mocno utalentowani. 

Model nie wybija się na tle pozostałych ale posiada on kilka pozytywnych cech. Pierwszą z nich jest przód, w którym samochodzik ma swoją "wąsatą" minę. Najgorzej prezentuje się tył jest ubogi w detale i szczegóły nawet rejestracja jest skromna. Bok podzieliłem na dwie części: górną i dolną. Dolna ma srebrne listwy ozdobne i napis Elysee, w górnej części nie czarnych obwódek okna sprawia to wrażenie modelu kartonowego. Największym niedociągnięciem jest srebrna listwa w tylnym oknie (nie pasuję tam całkowicie). Podsumowując model nie wyróżnia się z kolekcji, posiada wady np. wszystkie listwy są malowane i zalety np. "lepszy model niż 27 złotych" - przemyślenie autora.
Ocena końcowa: 4/10

Dane techniczne:
Silnik: czterocylindrowy, czterosuwowy, rzędowy o pojemności 1290 ccm
Prędkość maksymalna: 135 km/h
Zużycie paliwa: 8,7 l/100 km
Moc: 48 KM
Masa własna: 940-1090 kg
Wymiary: długość - 4118 mm, szerokość - 1558 mm, wysokość - 1445 mm

 W plenerze tak się prezentuje. W tle modele do mojego następnego bloga (w budowie)

nr 88 Fiat 126p Cabrio Kultowe Auta PRL-u

Fiat 126p był produkowany w Bielsku-Białej od 1991 do 1995 roku. Samochód był produkowany dwóch podstawowych kolorach: żółtym i czerwonym. Kabrio miało silniejszy silnik od podstawowego o jakieś 6 koni poprzez zastosowanie zestawu sportowego Z-1/30 (w skład wchodziła głowica, wałek, łańcuch rozrządu dysza paliwa itp.). BOSMAL różnij się od zwyczajnego fiata brakiem dachu, silniejszym silnikiem, wzmocnieniami i poszerzonymi nadkolami. Przed deszczem chronił dach rozciągany na pałaku, przedniej szybie i karoserii za pomocą spinek. Pomysł zrodził się aby powiększyć odmiany już produkowanego pojazdu. Samochód miał być wyłącznie produkowany na eksport do krajów zachodnich. Fiatów w wersji kabrio wyprodukowano w ilości 500 sztuk w tym 100 samochodów miało nabywce w Polsce.

 Model jest naprawdę mały mierzy prawie 7 cm. W trakcie zakupu tego auta wahałem się z kupnym z powodu wysokiej ceny i malej wielkości. Gdyż niema dachu widać całe wnętrze pojazdu jak na dłoni. Opony w tym modelu są tak cienkie, że pod naciskiem blistra (dla niewtajemniczonych opakowanie) w moim przypadku skończyło się deformacją wszystkich sztuk. Felgi wyciągnięte z BISa i zderzaki również. Światła cofania są nadrukowane a szkoda przyklejone pasowałyby moim zdaniem bardziej. Ogólnie mój model jest jakoś krzywo pozlepiany.

Dane techniczne:
Silnik: czterosuwowy, dwucylindrowy, o pojemności 650 ccm
Prędkość maksymalna: 105 km/h
Zużycie paliwa: 6,8 l/100 km
Moc: 30 KM
Wymiary: długość - 3109 mm, szerokość - 1377 mm, wysokość - 1340
Masa własna: 600 kg, masa całkowita: 950 kg

nr 87 Volkswagen Golf I Kultowe Auta PRL-u

Volkswagen Golf I był produkowany w Wolfsburgu (Niemcy) od 1974 do 1983 roku i w RPA od 1974 do 2009 i wielu innych krajach. Był to samochód typy hatchback z trzy lub pięciodrzwiową karoserią. Auto było produkowane w wersjach GTI, cabrio i caddy. Golfy przeznaczone na eksport do USA nosiły nazwę Rabbit i wyróżniały ich prostokątne przednie reflektory, masywne zderzaki i bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa (zwykły golf miał proste bez blokady). Golf był ostatnią szansą firmy na utrzymanie się na rynku. Jak widać projekt powiódł się w 100%. Do dziś zachowało się dużo tych aut z powodu dobrej blacharki jak i powłoki lakierniczej.   Wciągu trzydziestu lat produkcji z taśm montażowych fabryk zjechało prawie 7 milionów egzemplarzy.

Model Golfa pochodzi z kolekcji Dea i jest zrobiony w przyzwoitym stanie. Samochód jest wyposażony w przejrzysty szyberdach, który sprawia, że model wygląda bardzo klasycznie. Emblematy oceniam bardzo pozytywnie a znaczek D oznacza, że jest w dieslu. Szyby wreszcie mają czarne nadruk wokół nich a wszystko dopełniają felgi, które wyglądają realistycznie.

Dane techniczne:
Silnik: czterocylindrowy, benzynowy, o pojemności 1457 ccm
Prędkość maksymalna: 160 km/h
Zużycie paliwa: 7,5 l/100 km
Moc: 70 KM
Masa własna: 790-930 kg
Wymiary: długość - 3705 mm, szerokość - 1605 mm, wysokość - 1410 mm

nr 86 Trabant P50 Limousine Kultowe Auta PRL-u

Trabant P50 Limousine był produkowany w Zwickau (DDR) od 1958 do 1964 roku. Trabant jest znany ze swoich spalin, które siwym kolorem zabarwiały na moment wszystko co znajdowało się zanim. Nazwa Trabant po niemiecku znaczy sputnik nazwali go na cześć radzieckiego satelitę wystrzelonego w kosmos. Trabant był bardzo zwrotny i spisywał się znakomicie w mieście. Wadą wszystkich tych samochodów był za słaby silnik, zmieniono to dopiero w latach 90' na silnik od VW Polo, były to już ostatnie lata produkcji. Żeby dostać wyrób z Zwickau trzeba było się zasłużyć dla kraju a z odrobiną szczęścia dostać talon i poczekać na niego parę lat. Karoseria była zrobiona z duroplastu. Zapewniało to, że w razie wypadku samochód nie zgniecie się tylko popęka. Wszystko było oparte na ramie i metalowych wytłoczeniach- podłodze. Następcą był model 601, większy i bardziej kanciasty brat. Dziś kolekcjonerzy kupują i remontują lub tuningują te auta bo są naprawdę urokliwe np. post prawie z roku temu tam jest zdjęcie.

Model bardzo malutki i cieniutki. Jest naprawdę mały ma około 7,5 cm. Kolor może być ale moim zdaniem lepszy był by niebieski. Tylne lampy są zrobione z jednego odlewu (dziwnie to wygląda). Klamki są częścią karoserii ale mniejsza oto są krzywo zaprojektowane. Przód wygląda dość obiecująco. Tylna rejestracja (nie wiem jak w innych przypadkach) wystaje 2 mm poza obrys klapy. Te elementy mocno psują efekt końcowy i ocena trochę się zniża.

Dane techniczne:
Silnik: dwucilindrowy, dwusuwowy, o pojemności 500 ccm
Prędkość maksymalna: 90 km/h, przyspieszenie: 20 sek. do 80 km/h
Zużycie paliwa: 6,3-8,5 l/100 km
Moc: 20 KM
Wymiary: długość - 3361 mm, szerokość - 1493 mm, wysokość - 1460 mm
Masa własna: 620 kg, dopuszczalna masa całkowita: 950 kg

nr 83 GAZ-12 ZiM Kultowe Auta PRL-u

GAZ-12 ZiM była to limuzyna dla ludzi średniego szczebla produkowana w Gorkim (ZSRR) od 1950 do 1960 roku. Samochód nie był żadną kopią zachodniego samochodu lecz pomysłem Andrieja Lipharta. Pod maskę trafił silnik z ciężarówki GAZ 51 (Lublin 51) ,w którym zwiększono stopień sprężania i modyfikując układ dolotowy. Licencję na ten silnik kupiono jeszcze przed wojną u Dodga. ZiM posiadał też ciekawe rozwiązania takie jak samonośne nadwozie i siedzenia dla ochrony za fotelem kierowcy. Samonośne nadwozie było nietrwałe ale samochód zyskiwał na wadze. 
Najważniejszym elementem mechaniki była skrzynia biegów z synchronizowanymi biegami 2 i 3 i zastosowano w nim sprzęgło hydrokinetyczne powodowało to elastyczność jednostki napędowej. Dzięki temu ZiM mógł ruszać z dowolnego biegu z pod świateł. Wadą tego elementu było brak możliwości zostawienia auta bez zaciągniętego ręcznego. W latach 70 kiedy rząd postanowił sprzedać stare auta prywaciarzom. Samochody kupowano i przerabiano go np. do przewozu cebuli. Było woły robocze i tylko niektóre zachowały się w stuprocentach bez domowych udoskonaleń.
Model jest dość długi i waży trochę więcej od przeciętnych "kultowych". Biały kolor dodaje mu lekkości ale chromy zniszczyły pożądany efekt końcowy. Rysowane na boku drzwi srebrny pas mógł by być zastąpiony osobny. Co do auta nie mam złych myśli a prezentuję się bardzo okazale.

Silnik:
Prędkość maksymalna: 120 km/h
Zużycie paliwa: 18 l/100 km
Moc: 90 KM przy  3600 obr./min
Masa własna: 1940 kg
Wymiary: długość - 5530 mm, szerokość - 1900 mm, wysokość - 1660 mm

nr 82 Jeep Willys MB Kultowe Auta PRL-u

Willys był produkowany u Forda , u ABCC i u Willys'a-Overland Motors od 1941 do 1945 (Ford woskowa wersja ). Jeepy były produkowane też po wojnie dla cywilów. Samochód stworzono w rekordowo krótkim czasie bo w około dwa miesiące. Jeep Willys jest w pisany w krajobraz II wojny światowej. Na każdej misji armii stanów zjednoczonych można było ten samochód spotkać. Auto było tak proste, że aż niezniszczalne, najstarsze egzemplarze mają grubo po siedemdziesiątce i nadal w pełni gotowe. Najbardziej poszukiwane wersje to auta o przeszłości militarnej (biała gwiazda). Do polski trafiły wraz z armią amerykańską ale większość pochodziła z programu Lend-Lease, która dostarczała samochody do krajów poszkodowanych II wojną światową. Po wojnie były wykorzystywane w wojsku polskim a gdy już odbyły służbę można było go kupić za grosze w demobilu.
Model z kolekcji DeAGOSTINI nie przypomina jego wyrób (bardzo bogaty w szczegóły). Samochód posiada uszlachetniające detale, które podnoszą atrakcyjność całości mam na myśli koło zapasowe, kanister, liczne uchwyty i dach. W realu wygląda lepiej niż na zdjęciach. W tym modelu niczego nie brakuje no może łopat i osprzętu. Nawet widać resory i jak na model z KAPu z takimi szczegółami to oceniam go bardzo wysoko.

Dane techniczne:
Silnik: benzynowy, czterocylindrowy, o pojemności 2200 ccm
Prędkość maksymalna: 105 km/h
Zużycie paliwa: ok. 14 l/100 km
Moc: 60 KM
Masa własna: 1040 kg
Wymiary: długość - 3330 mm, szerokość - 1830 mm, wysokość - 1575 mm (bez dachu)