nr 104 Żuk A-05 Kultowe Auta PRL-u

Historia:

W latach 50 ubiegłego wieku na polskim rynku brakowało lekkiego pojazdu dostawczego, który wypełnił by lukę między Warszawą a Lublinem, więc w 1956 roku w Zakładowym Biurze Konstrukcyjnym rozpoczęto prace nad projektem. Wytyczne były proste: nowy samochód miał mieć jak najwięcej części i elementów pochodzących z Warszawy M20 aby obniżyć koszty produkcji. Do nowego projektu zastosowano zawieszenie i zmodyfikowaną ramę od auta bazowego, zastosowano silnik M-20 (później S-21). Publiczna prezentacja nowego auta – Żuka A03 odbyła się w 1958 roku na Targach Poznańskich. Duże grono osób zainteresowanych przyczyniło się do produkcji seryjnej. Pierwsze partie sztuk miały drzwi otwierane pod wiatr. W 1966 roku do produkcji wszedł model A05 czyli zamknięty furgon. Cieszył się on takim zainteresowaniem, że uruchomiono linie produkcyjna na eksport np. do ZSRR, Węgier, NRD a w roku 1971 ponad połowa rocznej produkcji szła na eksport. Żuki do 1972 roku (modernizacja kabiny) były nazywane „smutkami” poprzez charakterystyczny wlot powietrza. Na bazie A05 powstał A15 czyli samochód straży pożarnej, który przyjął się bez zarzutu. Istniało też hasło promujące:”Dla samochodu Żuk nie ma złych dróg

O modelu: 

Gdy patrzymy na model od przodu oraz z boku widzimy, że koła są zbyt duże. Następna rzeczą do której można się doczepić to tylne malowane lampy stopu. Na ich miejsce dałbym coś na wzór przednich migaczy. Pomijając brak szyb bocznych przechodzimy do zalet modelu. Posiada on doskonałą bryłę z przetłoczeniami a cienka warstwa farby podkreśla każde wytłoczenie. Przednie dzielone zderzaki malowane na biało w połączeniu z wyrazem smutka dodają uroku samochodu. Na felgach wyróżniono srebrne dekielki znane z Warszawy, Syreny. Dość widoczne wnętrze nie posiada większych wad, choć przedni panel i tylna ściana zawsze były w kolorze nadwozia. Pod prostą przednia szyba znalazło się miejsce na logo lubelskiej fabryki, jest to nadruk na wypukłym metalu (np. A15 i A11 nie maja tego przetłoczenia a A03 ma przetłoczenie ale nadruku już nie)

Dane produkcyjne:
Lata produkcji: 1965 - 1973 (lifting)
Miejsce produkcji: Lublin, Polska

Dane techniczne:
Silnik:
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Zużycie paliwa: 15 l/100 km
Moc: 70 KM
Wymiary: długość - 4310 mm, szerokość - 1820 mm, wysokość - 12180 mm
Masa własna: 1450 kg; dopuszczalna masa całkowita: 2450 kg   

(Zdjęcia robione na szybkości dlatego taka jakość)

nr 95 Żuk A-11 B Kultowe Auta PRL-u

Historia:
W 1966 roku powstał pierwszy prototyp tej wersji. W następnym roku wszedł do produkcji seryjnej. Na początku miał starą kabinę tzw. smutek. W 1972 roku wszyskie odmiany Żuka zostają zmodernizowane i dostały nową kabinę kierowcy. Żuki na naszym rynku sprawdziły się w 100% co informuje nas lata produkcji tego pojazdu. Wyrób z Lublina jest trochę nie doceniony pod względem eksploatacji. Samochód ten psuł się rzadziej niż inny wyrób z PRL. Gdy sie już popsuł można było go naprawić kompletem narzędzi i jechać znów w drogę. Zastosowano w nim silnik dolnozaworowy silnik M-20 i górnozaworowy S-21, który ten ostatni był wytwarzany do końca produkcji Żuka. Pojazd konkurował na naszym rynku z już  przestarzałą na owe czasy Nysą. Samochody te można spotkać dziś bardzo rzadko ale czasem się pojawią na targach i bazarach jako samochód rolnika czy zielarza. Największą wadą tego samochodu był wysoko postawiony punkt załadunku, który utrudniał załadunek towaru. Następnie miał wysoko ułożony środek ciężkości czyniło z niego chybotliwe auto.

O modelu:
Tak jak widać posiadam dwie sztuki niebieskawego dostawczaka. Zauważyłem, że są one nie identyczne jak to powinno być. W jednym paka jest przechylona w tył a w drugim jest równa. Samochód jest naprawdę piękny ale posiada on błędy. Pierwszą najistotniejszą jest, że cały pojazd jest pomalowany na ten sam kolor, zaproponowałbym zmienić kolor paki na brązowy z widoczną głębią. W tym momencie ratują go felgi z srebrnym kołpakiem. Nie widocznym dla oka wadą jest zastosowanie w ów modelu płyty a nie ramy przykładem może być Barkas  (on ma ramę) co wyniku jakichkolwiek zmian wyjdzie trochę nie realistycznie. Nieprawidłowością może być sama kabina. Moim okiem jest ona ciut za długa. Niedociągnięciem może być logo. W modelu strażackim jest ono wypukłe a tu znajduję się nadruk. Całkiem dobrze wyszło namalowanie korka wlewu paliwa, za ten detal wielkie brawa dla DeA. Zadbano też o charakterystyczną lampkę z tyłu kabiny.

Dane produkcyjne:
 Lata produkcji: 1967-1998
Miejsce produkcji: Lublin, Polska
Rodzaj auta: samochód dostawczy

Dane techniczne:
Silnik (S21): czterocylindrowy, czterosuwowy, o pojemności 2120 ccm
Prędkość maksymalna: 95 km/h
Zużycie paliwa: 13 l/100 km
Moc: 70 KM
Wymiary: długość - 4400 mm, szerokość - 1875 mm, wysokość - 2220 mm
Masa własna: 1400 kg, dopuszczalna masa całkowita: 2350 kg

W skrócie:
Model jest wykonany na wysokim poziomie lecz brakuje mi w nim opończy na skrzynię ładunkową, białej atrapy chłodnicy wraz z głębią. Zasługuje on na na miano TOP 20 z kolekcji KAP. Żuki miały też zaletę, że praktycznie każda część z Warszawy pasowała do Żuka co wpłynęło na cenę części zamiennych. Dostawczaki z logiem wpisały się w krajobraz polskich wsi i miast choć teraz wpisują się w nie zachodnie pojazdy, które nie mają tyle uroku co nasz poczciwy żuczek. Od autora: żuk tak mi się wpisał w krajobraz, że każdy kalafior czy ziemniak przypomina mi stare targi na których stały całe dnie pozbywając z się balastu.

 

nr 61 Żuk A-03 Kultowe Auta PRL-u

Żuk A-03 był produkowany w Lubelskiej fabryce FSC od 1959 do 1969 roku. Samochód ma głownie podzespoły z Warszawy np. silnik, skrzynia biegów i zawieszenie. Samochody te były dobrze wykonane, więc większość egzemplarzy przetrwała próbę czasu i nadal służą w niektórych przedsiębiorstwach. W PRL-u można było go spotkać nie mal wszędzie: pod sklepami PSS-u i GS-u, bazaru czy przy kopalni. Samochód mimo swoich wad był sprzedawany do krajów socjalistycznych, kapitalistycznych a nawet utworzono fabrykę w Egipcie. Do wersji A-03 można było wszystko załadować od powietrza (kiedyś tak się jeździło) przez worki z pszenicą na materiałach budowlanych kończąc. Wyrób z fabryki w Lublinie nie miał w Polsce odpowiednika godnego siebie (nysa mogła być ale była mniej seryjna niż żuk), więc sprzedawał się jak ciepłe bułeczki.  Wnętrze było bardzo ubogie ale przede wszystkim funkcjonalne. Według mnie model Żuka A-03 ma za duże koła, brak możliwości zdjęcia plandeki i brak logo FSC.

Żuczki najlepsze auta dostawcze w Polsce :)     kochane Żuki

Dane techniczne:
Silnik  (M-20): czterocylindrowy, czterosuwowy, o pojemności 2120 ccm
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Zużycie paliwa: około 14 l/100 km
Moc: 50 KM
Wymiary: długość - 4310 mm, szerokość - 1765 mm, wysokość - 2140 mm
Masa własna: 1340 kg, dopuszczalna masa całkowita 2450 kg (ładowność 1000 kg)

nr.54 Tarpan Honker 4012 Kultowe Auta PRL-u

Tarpan Honker był produkowany w Antoninku koło Poznania a później w fabryce FSC w Lublinie. Dzisiaj też jest produkowany przez prywatną fabrykę w Lublinie i nazywa się DZT Honker. Samochody były użytkowane najczęściej w wojsku ale każdy kto miał pieniądze mógł je kupić. Moim zdaniem model ma za duże koła oprócz tego jest wszystko dobrze ale z rodziny modeli Tarpanów lepsze są wersje towarowo-osobowe.

Dane techniczne:
Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, o pojemności 2499 ccm
Prędkość maksymalna: 105 km/h
Zużycie paliwa: ok. 14,7 l/100 km
Moc: 55 KM
Wymiary: długość - 4550 mm, szerokość - 1870 mm, wysokość - 2150
Masa własna:1450 kg

nr 137 Lublin 51 Kultowe Auta PRL-u

27 listopada w kioskach pojawił się Lublin 51 w skali 1:43. Model jeszcze w blistrze (opakowanie) ponieważ w święta będzie szafka na modele kultowych i w tedy będę je odpakowywać. Polecam go ale trochę za późno dlatego że w moim mieście go już nie ma nie wiem jak w innych miastach. Plandeka mogła być w innym kolorze niż kolor nadwozia i Lublin wygląda jak by w fabryce wsadzili cały model do jednej puszki farby. Lublin jest na licencji radzieckiej ciężarówki GAZ 51. W Polsce produkowana w fabryce FSC w Lubline od 7 listopada 1951 do czerwca 1959 roku kiedy zastąpił go bardziej praktyczny i ekonomiczny Żuk. W ZSRR produkowany od 1946 do 1974 roku w Gorkim i Irkucku łącznie wyprodukowano ich 3,5 miliona tych ciężarówek. Poza polską i związkiem radzieckim produkowano je w Chinach. Samochody te były bardzo trwałe, jeździły po Polsce jeszcze w latach 90. Polscy inżynierowie "przerobili" lublina na autobus. Jeździli nim na przykład pracownicy polskiego radia. Większość produkcji tych ciężarówek w wersji z paką  trafiła do wojsk polskich i radzieckich. Model jest bardzo duży, jednokolorowy i najważniejsze dobrze wygląda. Paka jest duża i można na nie zmieścić Fiata 126p z tej kolekcji.

                         !!! Gdy odpakuje model z blistra dodam do tego posta jego foty !!!

Dane techniczne:
Prędkość maksymalna: około 70 km/h
Zużycie paliwa: około 27 l/100 km
Moc: 70 KM
Wymiary: długość-5525 mm, szerokość-2200 mm, wysokość-2100 mm
Masa własna: 2710 kg, dopuszczalna masa całkowita: 5350 kg
Powierzchnia skrzyni ładunkowej: 6 m2